Ngay khi 2 hãng hàng không Continental và United
thông báo đề xuất sáp nhập, đã xuất hiện lo lắng: Sự cạnh tranh giảm
đáng kể và giá vé cao hơn.
Đầu tháng 5, hai hãng hàng không hàng đầu của Mỹ là United Airlines và Continental Airlines ngày 2/5 đã đạt được thỏa thuận sáp nhập, trở thành hãng hàng không lớn nhất thế giới.
Hầu hết các nhà phân tích tin rằng giá vé sẽ tăng lên. Nhưng một số chuyên gia về hàng không cho rằng những băn khoăn trên dường như là hơi thái quá. Trước sáp nhập, hai hãng đã bắt đầu thử nghiệm khá thành công việc sắp xếp các chuyến bay của 2 hãng theo cổ phần và kết hợp chương trình ưu đãi khách hàng.
Ông Michael Boyd, chuyên gia tư vấn của Boyd Group International cho biết: “Những người bình thường nghĩ rằng khi 2 hãng sáp nhập với nhau nó giúp loại bỏ một đối thủ cạnh tranh, nhưng trong trường hợp này về cơ bản đó là loại bỏ một tên thương hiệu, không phải là một đối thủ cạnh tranh. Đối với người tiêu dùng, nó chỉ có nghĩa là bạn ngồi trên một chiếc máy bay với một màu sơn khác.”
Về vấn đề liệu giá vé, lệ phí có khả năng tăng lên không?, ông Boyd nói: “Có lẽ vậy, nhưng không phải do bất kỳ sự sáp nhập nào”. Các sân bay của Mỹ bị lỗ 2,5 tỉ USD trong năm 2009, chủ yếu là do chi phí nhiên liệu cao và ngày càng ít du khách mua vé hạng sang, vì vậy mà giá vé đã tăng nhẹ và hầu hết các nhà phân tích cho rằng: lệ phí cho các dịch vụ cũng tăng song song.
Theo các nhà phân tích, yếu tố ảnh hưởng đến giá vé một phần do các đối thủ cạnh tranh như Southwest, JetBlue hay là AirTran đều bay trên một lịch trình cụ thể. “Đây là những hãng hàng không có xu hướng thiết lập giá cả của ngành”, ông Henry H. Harteveldt, phó chủ tịch và nhà phân tích của Forrester Research nhận định.
Các hãng hàng không giá rẻ đã nhân cơ hội này để phát triển và mở rộng thêm khi các hãng hàng không khác đã bỏ đi một số giờ bay và đường bay, nhưng họ có xu hướng tham gia, sáp nhập vào các hãng hàng không lớn và bổ sung thêm số lượng máy bay cho các hãng này.
Nhưng hầu hết các nhà phân tích không nghĩ rằng sự sát nhập United-Continental sẽ làm giảm chất lượng phục vụ vì hãng đã cắt giảm các chuyến bay do đó máy bay sẽ không còn nhiều ghế bị bỏ trống và chất lượng dịch vụ sẽ được chú trọng hơn.
Sự thay đổi có khả năng ảnh hưởng lớn nhất đến hành khách sẽ là chương trình ưu đãi đối với những khách hàng truyền thống của 2 hãng. United và Continental đã làm việc tích cực trong năm qua để có thể đưa ra các chương trình ưu đãi đối với những khách hàng thân thuộc sau sáp nhập.
Ông Randy Petersen, biên tập viên của tạp chí Inside Flyer, đã có chương trình theo dõi khách hàng thường xuyên từ năm 1986 nói: “Hiện không có nhiều khác biệt giữa các chương trình của 2 hãng.”
Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt giữa hai hãng, chương trình ưu đãi United’s Mileage Plus hết hạn sau hai năm nếu một thành viên không kiếm thêm được hoặc sử dụng bất kỳ dặm nào trong thời gian đó, trong khi chương trình OnePass của Continental không có một chính sách hết hạn nghiêm ngặt.
Ông Petersen dự đoán rằng các hãng hàng không sẽ áp dụng phương pháp tiếp cận của United, vì đó đã trở thành chuẩn của công nghiệp hàng không. Và tới đây các thành viên của cả hai chương trình có thể kết hợp Continental và United dặm trong một tài khoản.
Trên các diễn đàn trực tuyến nổ ra những cuộc thảo luận sôi nổi xem United và Continental - hãng nào tốt hơn, dịch vụ của hãng nào chiếm ưu thế hơn? Kết quả cho thấy, Continental thường đứng cao hơn United trong mảng dịch vụ.
Và theo ông Boyd thì đây là lĩnh vực ít bị thay đổi sau sáp nhập”. Cuối cùng ông nhận định: “Khách hàng có thể yên tâm rằng, họ sẽ nhận được kinh nghiệm khi đi du lịch hàng không nhiều hơn, khi mà nó ngày càng trở nên đầy phức tạp hơn bao giờ hết.
Đầu tháng 5, hai hãng hàng không hàng đầu của Mỹ là United Airlines và Continental Airlines ngày 2/5 đã đạt được thỏa thuận sáp nhập, trở thành hãng hàng không lớn nhất thế giới.
Hầu hết các nhà phân tích tin rằng giá vé sẽ tăng lên. Nhưng một số chuyên gia về hàng không cho rằng những băn khoăn trên dường như là hơi thái quá. Trước sáp nhập, hai hãng đã bắt đầu thử nghiệm khá thành công việc sắp xếp các chuyến bay của 2 hãng theo cổ phần và kết hợp chương trình ưu đãi khách hàng.
Ông Michael Boyd, chuyên gia tư vấn của Boyd Group International cho biết: “Những người bình thường nghĩ rằng khi 2 hãng sáp nhập với nhau nó giúp loại bỏ một đối thủ cạnh tranh, nhưng trong trường hợp này về cơ bản đó là loại bỏ một tên thương hiệu, không phải là một đối thủ cạnh tranh. Đối với người tiêu dùng, nó chỉ có nghĩa là bạn ngồi trên một chiếc máy bay với một màu sơn khác.”
Về vấn đề liệu giá vé, lệ phí có khả năng tăng lên không?, ông Boyd nói: “Có lẽ vậy, nhưng không phải do bất kỳ sự sáp nhập nào”. Các sân bay của Mỹ bị lỗ 2,5 tỉ USD trong năm 2009, chủ yếu là do chi phí nhiên liệu cao và ngày càng ít du khách mua vé hạng sang, vì vậy mà giá vé đã tăng nhẹ và hầu hết các nhà phân tích cho rằng: lệ phí cho các dịch vụ cũng tăng song song.
Theo các nhà phân tích, yếu tố ảnh hưởng đến giá vé một phần do các đối thủ cạnh tranh như Southwest, JetBlue hay là AirTran đều bay trên một lịch trình cụ thể. “Đây là những hãng hàng không có xu hướng thiết lập giá cả của ngành”, ông Henry H. Harteveldt, phó chủ tịch và nhà phân tích của Forrester Research nhận định.
Các hãng hàng không giá rẻ đã nhân cơ hội này để phát triển và mở rộng thêm khi các hãng hàng không khác đã bỏ đi một số giờ bay và đường bay, nhưng họ có xu hướng tham gia, sáp nhập vào các hãng hàng không lớn và bổ sung thêm số lượng máy bay cho các hãng này.
Nhưng hầu hết các nhà phân tích không nghĩ rằng sự sát nhập United-Continental sẽ làm giảm chất lượng phục vụ vì hãng đã cắt giảm các chuyến bay do đó máy bay sẽ không còn nhiều ghế bị bỏ trống và chất lượng dịch vụ sẽ được chú trọng hơn.
Sự thay đổi có khả năng ảnh hưởng lớn nhất đến hành khách sẽ là chương trình ưu đãi đối với những khách hàng truyền thống của 2 hãng. United và Continental đã làm việc tích cực trong năm qua để có thể đưa ra các chương trình ưu đãi đối với những khách hàng thân thuộc sau sáp nhập.
Ông Randy Petersen, biên tập viên của tạp chí Inside Flyer, đã có chương trình theo dõi khách hàng thường xuyên từ năm 1986 nói: “Hiện không có nhiều khác biệt giữa các chương trình của 2 hãng.”
Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt giữa hai hãng, chương trình ưu đãi United’s Mileage Plus hết hạn sau hai năm nếu một thành viên không kiếm thêm được hoặc sử dụng bất kỳ dặm nào trong thời gian đó, trong khi chương trình OnePass của Continental không có một chính sách hết hạn nghiêm ngặt.
Ông Petersen dự đoán rằng các hãng hàng không sẽ áp dụng phương pháp tiếp cận của United, vì đó đã trở thành chuẩn của công nghiệp hàng không. Và tới đây các thành viên của cả hai chương trình có thể kết hợp Continental và United dặm trong một tài khoản.
Trên các diễn đàn trực tuyến nổ ra những cuộc thảo luận sôi nổi xem United và Continental - hãng nào tốt hơn, dịch vụ của hãng nào chiếm ưu thế hơn? Kết quả cho thấy, Continental thường đứng cao hơn United trong mảng dịch vụ.
Và theo ông Boyd thì đây là lĩnh vực ít bị thay đổi sau sáp nhập”. Cuối cùng ông nhận định: “Khách hàng có thể yên tâm rằng, họ sẽ nhận được kinh nghiệm khi đi du lịch hàng không nhiều hơn, khi mà nó ngày càng trở nên đầy phức tạp hơn bao giờ hết.
Theo NYT/ GTVT
Newer news items:
- Hàng không Anh thử nghiệm thiết bị chống tro bụi
- Không quân Ấn - Pháp tập trận chung trong tháng này
- Khai trương đường bay thương mại Chu Lai-Hà Nội
- Bay thử nghiệm máy bay phản lực nhỏ siêu thanh
- PVI bảo hiểm toàn bộ máy bay trực thăng cho quân đội
Older news items:
- Bin Laden là khách quen của Hàng không Anh?
- Thanh toán vé máy bay VNA qua F@st i-Bank của Techcombank
- Máy bay lạ xuất hiện trên dinh thự Tổng thống Mỹ
- Bình Định - Máy bay quân sự rơi khi đang diễn tập, phi công thoát nạn
- Nga và Ukraine thành lập liên doanh bán máy bay Antonov
Từ 08/09/09 đến 29/10/09 Từ 30/10/09 đến 12/11/09
Để tri ân khách hàng đã tin tưởng sử dụng dịch vụ của...
Thực hiện cam kết của Hãng hàng không Giá rẻ Jetstar Pacific Airlines...
Chương trình khuyến mại của Hàng Không Jetstar Pacific...
Các chương trình khuyến mại mới nhất trên thị trường